Принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3




принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

Содержание статьи:
  • Фото
  • OUT III: Система полного привода Mitsubishi Outlander III. Все про полный привод Mitsubishi Outlander III
  • Видео
  • Похожие статьи
  • При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть  Принимает сигнал переключателя режима привода [2WD/4WD/LOCK] от 4WD-ECU и посылает на дисплей (индикатор работы 4WD и.

    Технические характеристики кроссовера Митсубиси Аутлендер, расход топлива, конфигурация полного привода AWC  Аутлендер л.с. Код двигателя. 4B  Существует три режима работы привода AWC – ECO, Auto и Lock.

    Mitsubishi Outlander 2,4 AT в максималке › Бортжурнал › Вся правда о "постоянном" полном приводе.  Меня как вы поняли интересовал первый вид полного привода, постоянный. Оказывается и он делится на кучу разновидностей.

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    Также отдельным случаем является вариант Twin Motor 4WD , при котором передняя и задняя оси вообще не связаны между собой и каждая приводится своим электромотором независимо: Здесь также есть интрига, так как по разным данным одной и той же Mitsubishi, на осях могут использоваться как дифференциалы AYC, так и обычные открытые дифференциалы. Устройство AWC Компоненты и функции: Опционально применялись самоблокирующиеся при помощи вискомуфты и фрикционные межколесные дифференциалы, а также задний дифференциал типа AYC. FullTime Самая распространенная схема "настоящего" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Поет красиво, удовольствие от ускорения получаешь всегда и с малых оборотов и особенно с трех до пяти, в общем за движок японцам низкий поклон и уважуха.

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    Вся правда о "постоянном" полном приводе — бортжурнал Mitsubishi Outlander 2,4 AT в максималке года на DRIVE2

    Не так давно я тут писал как застрял на своём вездеходе. Данный случай меня слегка раздосадовал, и заинтересовался я сильно, что же за полный привод то такой у меня, что из сугроба вылезти не смог. Подключаемый — это когда машина в основном имеет привод на одну ось, например на переднюю, а при пробуксовки ведущей оси, автоматически подключается до этого не активная так же можно и кнопками его включить, но как правило только на небольшой скорости или в говнах, то есть на время , подобная система на Out XL и подавляющем большинстве современных паркетников.



    Дифференциал — это механическое устройство, которое позволяет колёсам крутится с разной скоростью. А нужна это приблуда, потому что в поворотах колёса крутятся с разной скоростью, и дабы поворот был более комфортным и не было износа резины, дифференциал позволяет распределять момент между этими колёсами в разной пропорции. В полноприводном авто, например в Outlander первого поколения три дифференциала. По одному на каждую ось — передний и задний, которые служат для распределения момента между колёсами на соотвественных осях, плюс межосевой — который распределяет момент между осями.

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    Но засада в том, что дифференциал передаёт большую часть момента на менее загруженное колесо, и таким образом, когда одно колесо буксует или проскальзывает, то весь момент уходит на него, а остальные колёса недвижимы! Чтоб такой фигни не происходило, существуют блокировки дифференциала. Которые позволяют передавать всегда равный момент на оси и на колёсы. Причём блокировок может быть как одна — межосевая, тогда момент передаётся равным на обе оси, НО между колёсами на осях распределяется по признаку наименьшего сопротивления, таким образом при одной блокировке достаточно чтобы два колеса, ОДНО заднее и ОДНО переднее забуксовали, что бы машина встала.

    Так и несколько — на ось плюс на каждой оси на каждое колесо, тогда машина будет грясти пока все колёса не увязнут: Причём, существуют жёсткие блокировки, то есть нажатием кнопки, вы принудительно блокируете дифференциалы и на все колёса ВСЕГДА передаётся равный момент, это помогает в говнах, потом что пока хотя бы одно колесо на твёрдой поверхности, оно будет крутится, с другой стороны сильно ухудшает управление.

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    А так же есть автоматические блокировки, например как на моём Ауте при помощи вискомуфты, которая представляет из себя какую то фигню с желеобразной жидкость внутри, при пробуксовке что то там начинает бешенно вращаться, жидкость внутри густеет и меж осевой дифференциал блокируется. А теперь мой случай, правое переднее у меня было в воздухе и бешенно крутилось, соответственно на левое переднее момент вообще не передовался, а вот на заднюю ось вискомуфта перекидовала часть момента, но видимо его было не достаточно, что бы задняя ось стащила передок с сугроба, поэтому пока я не подкопал я не мог сдвинуться с места.

    Ну как то так. Вообще не факт что я понял всё правильно, и если вы меня поправите буду только благодарен: У меня в блоге есть статья и там есть фото блокировки что находиться в раздатке и там в ней нет вязких частей это чисто механическая блокировка основанная на центрабежной силе и силе трения!

    Аут не имеет межколесных блокировок. А, сори я не разглядел что речь про межосевой. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

    принцып работы полного привода митсубиси аутлендер3

    Hyundai Solaris Hatchback первая Mystic Beige. Лада Приора Седан WRX TURBO. Lexus NX H Феникс. ГАЗ 24 Русские Мышцы V8 Пневмо. Лада Калина Седан Матрёшковоз-тузенбобель. КАСКО со скидкой Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. AleksSMR был 2 недели назад. И пошёл я гуглить и форумы читать, и вот как я себе теперь это представляю.

    Полный привод делится на две большие группы, постоянный полный и подключаемый. Постоянный — это когда момент передается на все 4 колеса, например мой джипяра: Меня как вы поняли интересовал первый вид полного привода, постоянный. Оказывается и он делится на кучу разновидностей. Но сначала немного теории: Так тут речь то про первый аут, у него нет переключателя режимов, всегда полный.

    Тест Mitsubishi OUTLANDER XL в Горном I-MAG24.RU



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲